Поделки из бисера фото смотреть

Поделки из бисера фото смотреть Список форумов SOTA-SERVIS SOTA-SERVIS
САЙТ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ САМОДЕЛОК
  Начать новую тему   Ответить на тему     -> ::   Автор Сообщение Андреич

Возраст: 98
Зарегистрирован: 19.01.2008
Сообщения: 1022
Откуда: Rus

СообщениеДобавлено: Пт Июл 04, 2014 19:42    Заголовок сообщения: Самодельные мотоциклы для ЭНДУРО и МОТОКРОССА Ответить с цитатой Набросаю сюда постепенно, что накопилось по данной тематике. Каждая картинка ведёт к своему альбому, поэтому ТЫЦ по картинкам
Разные самоделки с моторами CZ

Рама ПС+CZ516 - Очень просили Jokingly

Кроссовый Минск с мотором ЗИД200

CZ 380 Верх мотора 981, низ 514 5ст кпп 980

_________________
Посмотреть профильОтправить личное сообщение МЕХАНИК
Просто механик

Возраст: 57
Зарегистрирован: 28.10.2007
Сообщения: 1002
Откуда: КРЫМ

СообщениеДобавлено: Сб Июл 05, 2014 05:19    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой СПАСИБО! Браво!
_________________
Skype - mehanik_sota Андреич

Возраст: 98
Зарегистрирован: 19.01.2008
Сообщения: 1022
Откуда: Rus

СообщениеДобавлено: Вс Июл 06, 2014 15:19    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Ну я добавлю.
Мотоцикл мира Very Happy Страны участники:
Чехословакия, Япония, Австрия, Испания, Китай, Белоруссия, Россия - детали, которые были добыты в РФ, США и Украине.
Кликаем картинку

_________________
Посмотреть профильОтправить личное сообщение shum d

Возраст: 43
Зарегистрирован: 27.12.2008
Сообщения: 329
Откуда: Свердловская обл.

СообщениеДобавлено: Пн Июл 07, 2014 11:31    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Андреич писал(а): Ну я добавлю.
Мотоцикл мира Страны участники:
Чехословакия, Япония, Австрия, Испания, Китай, Белоруссия, Россия - детали, которые были добыты в РФ, США и Украине.
А выглядит вполне гармонично.
_________________
Дмитрий.
Купили твое счастье?
Укради его!!! Посмотреть профильОтправить личное сообщение fanatykCZ516

Возраст: 25
Зарегистрирован: 19.01.2011
Сообщения: 35
Откуда: 232

СообщениеДобавлено: Пн Июл 07, 2014 19:15    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Мотик Павла
Посмотреть профильОтправить личное сообщение cool

Возраст: 44
Зарегистрирован: 27.02.2011
Сообщения: 34
Откуда: Херсонская обл

СообщениеДобавлено: Ср Июл 09, 2014 21:00    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Андреич
надеюсь не против,если и я вставлю свои пять копеек в твою тему раз уж мой мопэд здесь засветился...
Тоже сборная солянка : рама 516,двиг 380 ( низ 981,верх 514,ЛК,пятиканальная продувка,измененный впуск,скутеровский генер,ФУОЗ ),дисковые тормоза по-кругу ,пара-тройка деталей от китай-эндуро.Обвес,бак,сидуха,резонатор,концуля - хомемейд.Рама и воздухан скомпонованы с учетом работы моноамортизатора.Последний от Ан-2 ,укорочен и переделана гидравлика.На этом моте был обкатан на стандартном маятнике - вроде работает ОК,но маятник...короче- ищу альтернативу от инопонца,пока так.Стопарь от велика на светодиодах.
Короче практически ко всем узлам приложены ручки.Практически вся информация взята здесь и на старой яве ( огромное всем спасибо ! ) -просто старался обобщить все в своем проекте.
Подкину фото своей рамы - мож будет кому интересно
[img]DSC05945.JPG[/img]
_________________
не делай себе ничего плохого - для этого существуют другие люди... Посмотреть профильОтправить личное сообщение Андреич

Возраст: 98
Зарегистрирован: 19.01.2008
Сообщения: 1022
Откуда: Rus

СообщениеДобавлено: Ср Июл 09, 2014 22:47    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Привет! Ты так нигде и не подвёл итог по проекту с 514м мотором, я во всяком случае не видел. Он есть? Smile Рама весьма основательна.
_________________
Посмотреть профильОтправить личное сообщение cool

Возраст: 44
Зарегистрирован: 27.02.2011
Сообщения: 34
Откуда: Херсонская обл

СообщениеДобавлено: Чт Июл 10, 2014 08:40    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Не,итога нигде нет Embarassed
Может потому,что еще не закончил? Х.З. Вообще это процесс вечный - можно только избавиться...
Хотя можно и подвести некоторые итоги или в этой теме,или создать новую ?
_________________
не делай себе ничего плохого - для этого существуют другие люди... Посмотреть профильОтправить личное сообщение Андреич

Возраст: 98
Зарегистрирован: 19.01.2008
Сообщения: 1022
Откуда: Rus

СообщениеДобавлено: Чт Июл 10, 2014 19:13    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Давай здесь уже.
_________________
Посмотреть профильОтправить личное сообщение cool

Возраст: 44
Зарегистрирован: 27.02.2011
Сообщения: 34
Откуда: Херсонская обл

СообщениеДобавлено: Пт Авг 15, 2014 16:32    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Андреич писал(а): Давай здесь уже.
Раз так,то приступим,помолясь...
Рассказывать о своем 516-400 ,как о каком-то обособленном проекте не могу - будет много вопросов..В прошлой жизни этот моц был
обычной осьмушкой и все,что с ним произошло делалось постепенно ,шаг за шагом.Поэтому зайду издалека,в конце поймете почему...
Купил я его давно , лет десять назад.Состояние было так - на твердую троечку.Слава Богу движок оказался вполне живым,остальное простопривел в порядок.Мот до меня использовался по назначению и следы (шрамы ? ) в виде трещин и рыболовной лески на пластике были лишним тому подтверждением.
По-началу просто катался, привыкал.Оказалось,что все то,что знал до этого,весь опыт езды можно забыть - ездить нужно учиться
заново. Было время хотел даже продать.Но проехавшись на дорожнике понял,что другого аппарата уже не хочу.По мере приобретения опыта начал замечать и недостатки или особенности.Это и недостаточная поворачиваемость, и никакой момент на низах и середине и,конечно,ничтожный ресурс.Тормоза сами знаете какие..Вообще кубатура 125 хороша тем,что из нее быстро вырастаешь.Приобретать что-то более кубатурное не было ни желания ни необходимости - катаюсь для себя,в основном по выходным полями ,лесами,пустыня.Это даже не эндуро а ,скорее,фрирайд.Ну и расход горючего здесь тоже играет большую роль.В общем в голове долго и давно зрел план...
Как это не смешно,но все началось с бака.На нашем песочке для эфективной рулежки надо хорошенько нагружать переднее колесо,значит езда верхом на баке становитя неизбежной со всеми вытекающими последствиями для ...
Делать бак с нуля - занятие глупое и бесполезное.Пришлось химичить с оригинальным.Болгаркой просто срезал лишнее
[img]В процессе[/img]
При этом полезный объем сильно уменьшился.Дабы компенсировать потерю в ход пошли часть бака от Тулы (низ справа ) и куски от
срезанной части( "ушки" вверу по бокам ).
[img]В процессе[/img][img]В процессе[/img]
Все это добро сверху закрыл самодельной крышкой из листа.Туда-же вварил горловину от стандартного.Трубку дренажа переместил в пробку бака.Далее шпатлевка шлифовка...
[img]В процессе[/img]
"Покончив" с баком принялся за обвес.Я не являюсь сторонником ретростиля (хотя уважаю людей,которые вкладывают в подобное свои время,средства,труд дабы добиться полной аутентичности.. ),поэтому было принято решение о "небольшом" рестайлинге чезетки.Пересмотрев кучу инфы в нете решился на изготовление "с нуля".Конечно было-бы и практичней и ,возможно,дешевле работать с готовыми узлами от иномарок.Но...Делать инопонца из чезетки не хотелось.Есть такие вещи как линии,пропорции,блики. и т.д.Если все это находится в гармонии друг с другом,то получается красивый аппарат.Если нет...У иномарок и вилка длиннее ,массивней ,и моноаморт и т.д.Кроме того движки,как правило,водянки.У чезетки же мотор воздушник с огромным оребрением,а это сильно бросается в глаза.
После нескольких набросков на бумаге принялся воплощать в металле и пластике.Жаль,что в то время не делал снимки .Показать всю технологию не могу.Подседельная часть рамы была изменена.Далее наклеивал куски пенопласта.Ножом и наждачкой придавал необходимую форму.Потом оклейка стеклотканью на эпоксидке ,шлифовка,шпатлевка... в общем технология стара как мир и подробно о ней рассказывать нет смысла. Сейчас,чую,посыпятся в мою сторону помидоры.Не стоит ! Знаю о всех недостатках стеклопластика и на этот шаг пошел сознательно.В случае аварии ничего не мешает изготовить новые поврежденные детали - матрицы остались...
[img]DSC00413.JPG[/img]
[img]DSC00415.JPG[/img]
Аналогичным способом была изготовлена "мордочка" фары,каркас сиденья,задний подкрылок под стопарь.В качестве оптики использовал таковую от жульки-шестерки.Для стопаря жертвой стал габарит от велосипеда подходящей формы.Купил светодиодов ,собрал стабилизатор тока - все это добро без проблем уместилось в штатном корпусе под платой.
[img]DSC03245.JPG[/img]
[img]DSC03243.JPG[/img]
В качестве набивки сиденья выступает туристический коврик.Наклеивал слоями клеем 88 ,обрезал канцелярским ножом.Окончательню форму придавал наждачкой на липучке при помощи насадки для дрели.Обтяжку вел одним куском дерматина,чехол не шил.Закрепить кожзам к каркасу скобами не получится (стеклопластик очень твердый материал и степплер его просто не пробивает ),поэтому в ход пошли вытяжные заклепки через подкладки.
[img]DSC02726.JPG[/img][img]DSC02728.JPG[/img]
[img]DSC02729.JPG[/img][img]DSC02732.JPG[/img]
При езде соседей сильно раздражал саунд из глушителя,поэтому параллельно с изготовлением пластика делал и новый глушак.Не скажу,что стал работать тихо (задушить мотор тоже не хотелось ),но по ушам уже не "режет".
[img]DSC01798.JPG[/img]
Когда закончил с пластиком и остался доволен проделанной работой (дело было в начале декабря) руки зазудели добраться до ходовой и мотора.Тем более,что покрасочной камеры нет и ждать весны с ее теплом оч долго...В общем времени - вагон,заняться чем-то надо было.
Давно зрела идея установки моноаморта.Использовать классическую схему с пружиной и линками на 516 не совсем удобно.Копоновка этого моца не позволяет установить в нижней части рамы перемычку для крепления рычагов.Обеспечить прогрессию без линков может только сжатый воздух или КТМовский WP PDS. На тот момент стоимисть последнего была ого-го.На Сота-сервис человек делал себе с нуля мот и,спасибо ему,выложил чертеж кинематики задней подвески КТМ.Проанализировав схему понял,что повторить на чезетке не смогу - ЧЗ и КТМ аппараты разные как по годам,так и по особенностям компоновки.Ставить аморт PDS и подбирать новую пружину занятие еще то...Было дело - хотел установить пневмоаморт от ЧЗ и поверх него установить подходящую пружину,а разницу в усилии компенсировать подкачкой амортизатора.Люди,которые эксплуатируют чизовские пневмо отговорили - мол они в нормальных условиях ресурсом не блещут,а с повышенным давлением...Как нельзя кстати подвернулся аморт от хвостового колеса АН-2.Примерка показала,что надо укорачивать.
[img]DSC01375.JPG[/img]
Конструкция обратного клапана примитивная.Для режима кратковременнной эксплуатации при рулежке,взлет-посадка может и сгодится,но для постоянной работы на моте - нет.Забегая вперед скажу ,что так оно и вышло..
Укоротив аморт принялся монтировать его в раму.Так-как характер нагружения изменился пришлось также заниматься и усилением рамы.
[img]DSC03509.JPG[/img][img]DSC03508.JPG[/img]
[img]DSC03511.JPG[/img][img]DSC03506.JPG[/img]
Для удобства прокладки патрубка воздушного фильтра амортизатор смещен в сторону от продольной оси. На снимке видно также измененное заднее крепление бака
[img]DSC01794.JPG[/img]
Так-как в связи с возможной в будущем установкой моноаморта места под штатный воздухан уже не оставалось,то занялся изготовлением нового.Фильтрующий элемент приспособил от китай-эндуро - поролон.Все остальное - чистой воды рукоблудие
[img]DSC03339.JPG[/img][img]DSC03342.JPG[/img]
[img]DSC03344.JPG[/img]
После такой проделанной работы остановиться уже тяжело.Следующей жертвой стал двигатель.Его параметры крутящего момента меня не устраивали.Ситуацию спасти мог только ЛК.Подобной инфы по этим моторам тогда было мало.Где-то мудрил сам,где-то искал у чехов,поляков и ,конечно,Ява-олд да Cота-сервис.Свободного доступа к фрезерному станку у меня нет,так-что многое делалось на коленке...На фото попробую в порядке очередности
[img]DSC00258.JPG[/img][img]DSC00349.JPG[/img]
[img]DSC02215.JPG[/img][img]доп окна в рубашке[/img]
[img]DSC02062.JPG[/img][img]DSC02210.JPG[/img]
Гильза самодельная.На фото для сравнения со стандартной
[img]DSC02040.JPG[/img][img]новая гильза[/img]
[img]DSC03096.JPG[/img][img]DSC03098.JPG[/img]
[img]DSC03093.JPG[/img][img]DSC03102.JPG[/img]
[img]DSC03087.JPG[/img][img]поршень самопал[/img]
[img]DSC03164.JPG[/img][img]DSC03165.JPG[/img]
[img]DSC03154.JPG[/img][img]DSC03161.JPG[/img]
[img]DSC04747.JPG[/img]
Перед покраской установил,также, боковую подставку.Сильно досаждало ранее когда остановишься в поле ,а опереть не о что..
[img]DSC04745.JPG[/img][img]DSC04741.JPG[/img]
С приходом майской жары провел покраску,затем- окончательную сборку.
[img]DSC04739.JPG[/img]
[img]DSC04736.JPG[/img]
[img]DSC04737.JPG[/img]
Первый же выезд показал,что работа проделана не зря.Движок ведет себя гораздо иначе.Подхват остался,но ,как-бы,растянут по времени,да и "тянуть" начинает раньше.Середина получилась весьма сочной,если сравнивать со стандартом.А вот низов как не было,так и нет.Нехороший осадок на душе все-таки остался...
Лето просто катался по выходным в свое eдовольствие.Опробовал,также работу моноаморта,правда ,на стандартном маятнике.Как и предполагал - не то ! Тоесть,как-бы работой воздуха как пружины доволен,а вот гидравлика - отстой.Заметил и своеобразную особенность - при ухудшении
дорожного покрытия работа аморта становится интенсивней.Как следствие масло нагревается,увеличивается в объеме - следовательно уменьшается объем воздуха.Амортизатор вроде как "зажимается",становится жестче.Выезжаешь на ровную дорогу - остывает,становится мягче.
Со временем расло и недовольство.Управляемость осталась прежней (изменять угол наклона вилки тогда не решился ),тормоза никакие.Двигатель хоть и лучше работает,но низов нет.А максимальная мощность нужна далеко не всегда.Можно было еще повозиться с резонатором да зажиганием с ФУОЗ,но...Ближе к осени довелось покататься на современном кроссаче 4Т.Все! Это была последняя капля! Никаких переделок чизы - бесполезно.Понимаю,что сравнивать эти мопеды вроде как не совсем корректно,но все-же.Были даже мысли продать чезетку и купить какой-нибудь китай-эндуро.Покатался на китайчике - понял,что 15-16 лошадей это предел.Едешь,вроде,отдыхаешь ,но если захочешь отжечь как на 516 то результат будет только один - НОЛЬ.
Знакомый по случаю приобрел себе 500-ку.Я проехался.И тут меня прорвало - ОНО!По работе чем-то похож на четырехтактник - большая
мощность с хорошими низами и очень внятной середине.Плюс,по слухам,неплохой ресурс.
Решение было принято.Начались поиски подходящего движка.По-хорошему надо было-бы купить пятисотку как мотоцикл и уже с ней работать.Но начинать с нуля уже не хотелось.Тем более ранее в нете набрел на альбом одного поляка с фотоотчетом об установке большого движка в маленькую раму.Стало интересно,начал работу.Мотор мне достался в виде набора "сделай сам" в количестве одного мешка.После вскрытия оного оказалось,что это некомплектный 981.Искать цилиндр оригинал не стал - рама дуплекс и боковой выхлоп не очень дружат друг с другом.Пока искал недостающие запы химичил с рамой.Решил сразу-же избавиться от избыточной устойчивости,для чего изменил на 2-3град угол наклона вилки.
[img]DSC04820.JPG[/img]
Заморачиваться изготовлением стапеля не стал,поэтому были сделаны приспособы для фиксации деталей.
[img]DSC04818.JPG[/img][img]DSC04816.JPG[/img]
[img]DSC04815.JPG[/img][img]DSC04817.JPG[/img]
[img]DSC04821.JPG[/img][img]DSC04822.JPG[/img]
[img]DSC04834.JPG[/img][img]DSC04835.JPG[/img]
[img]DSC04837.JPG[/img]
[img]DSC04997.JPG[/img][img]DSC05001.JPG[/img]
заднее крепление мотора повторяет оригинальную конструкцию.Работа не сложная - справился за неделю.Просто требует максимум внимания ,аккуратности и ПОСТОЯННОГО КОНТРОЛЯ!
Первая примерка
[img]DSC04838.JPG[/img]
В связи с возросшими мощностью и крутящим моментом потребовалось усиление рамы.Для общей жесткости и с перспективой дальнейшей установки аморта с линками были введены косые элементы в нижней части.
[img]DSC05950.JPG[/img][img]DSC05948.JPG[/img]
DSC05959.JPG[img][/img][img]
DSC05946.JPG[/img]
Рама в готовом виде
[img]DSC05960.JPG[/img][img]DSC05945.JPG[/img]
[img]DSC05978.JPG[/img]
.Все для той-же жесткости присутствует третья точка крепления мотора.Приваривать ухо к коцанной головке не стал - стало жаль выбрасывать лишние деньги на аргон. Сделал небольшой переходник.Устанавливается на длинные шпильки от распредвала жигулей вместо заводских шпилек головки.Кроме того из-за нестандартного бака пришлось делать вырез в головке.
[img]DSC06040.JPG[/img][img]DSC06042.JPG[/img]
[img]DSC06044.JPG[/img][img]DSC06047.JPG[/img]
По двигателю ничего нового - постарался обобщить собранную в нете информацию применительно к своему движку.Плюс какой-никакой
собственный опыт по доводке 516 - многое перенес оттуда.В первом варианте цилиндр имел шестиканальную продувку. Досталась за копейки новая,с ошибками пиленная гильза.Исправил как мог,перенес замки колец на поршне.Поршень б/у довел до кондиции МС-кой.ЛК стоял самодельный на 12 лепестков.
[img]DSC07188.JPG[/img][img]DSC06038.JPG[/img]
[img]DSC06036.JPG[/img][img]DSC05471.JPG[/img]
Были проблемы с резонатором.Как такового его у меня не было вообще.Искать в нете не стал - все равно пришлось-бы резать,варить.Поэтому было принято решение варить по оригинальным размерам с нуля по месту.Получить требуемые развертки помогла освоенная ранее картонно-скрепочно-солидворксовская технология
[img]DSC05476.JPG[/img][img]DSC05480.JPG[/img]
[img]DSC05540.JPG[/img][img]DSC05543.JPG[/img]
[img]DSC05662.JPG[/img][img]DSC05660.JPG[/img]
Зажигание установлено от Сепии.Повелся на отсутствие коммутатора,ну и свет нужен был.Установить не сложно.Родной правой крышки от 380 не нашел,поэтому установил от 250.Для этого пришлось обрезать маховик.
[img]DSC06910.JPG[/img]
Вот первый выезд с новым мотором
[img]DSC06155.JPG[/img][img]DSC06151.JPG[/img]
При эксплуатации вылезли некоторые косяки.Резонатор плохо компоновался с карбом.Для того,чтобы обойти трос карбюратора пришлось делать повороты с малым радиусом.Стингер 26мм ,как в стандарте,сделанный под 125 кубов глушитель.Все это создавало сплошные газовые пробки на выпуске.Как результат быстрый перегрев движка и неахти какая работа на верхах.Не давал покоя поршень с перенесенными замками."Мяса" там мало,так и жди,что вылетят.Ну и зажигание с фиксированным углом опережения сказало свое слово - месяц ходил на костылях.
Короче работа закипела дальше.Резонатору вернул прежнюю форму,стингер стал 30мм,перетрусил глушитель.Был сделан новый ЛК по мотивам CR250 лишь немного шире.Перешел на пятиканальную продувку и стандартный поршень,для чего изготовил новую гильзу.
[img]DSC07193.JPG[/img][img]DSC07194.JPG[/img]
[img]DSC07192.JPG[/img][img]DSC07195.JPG[/img]
Зажигание тоже переделал.Установил выносной датчик и самодельный коммутатор (остался от516 по схеме Войтенко,когда ставил минский генер ).Катушка от Дио только из-за габаритов,минско-восходовская тоже работает.Для подключения коммутатора один из выводов ВВ катушки отсоединен от массы и подключен к коммутатору.Отпирался датчик магнитом от почившего в бозе автомобильного Холла,закрепленный в маховике.Нагрузил немного и сам маховик.
[img]DSC07212.JPG[/img]
Было немного возни с датчиком.Сразу стоял самодельный W-датчик на раннее и позднее зажигание.Работал неплохо.Запуск на позднем без пинка в ногу,далее вручную переключаешь на ранний и катаешься.Немного напрягало ручное переключение.Хотел уже собирать электронную схему,как натолкнулся на одном из форумов на интересную схему в которой график опережения задается формой сердечника датчика.Попробовал - работает.
[img]DSC07209.JPG[/img]
После всего этого мотор ,что называетя ,запел.Ровная и мощная тяга ,как у дорожника,до режима подхвата.Далее пятисотка во всей своей
красе.Звезды установлены 16-54.Для езды по полям с длинными прямиками самое оно.Если планируется прохват в лесу ,то ведучку меняю на 14.После изменения угла наклона вилки рулится гораздо острее.Есть и косячок.Для того,чтобы компенсировать изменение базы удлинил маятник на 40мм.Плюс мотор длиннее 125-го.В итоге ЦТ "ушел" вперед,изменилась развесовка.Приходится чаще делать оттяжку.Попробую еще сместить подножки немного назад.
К мотору нужно привыкать.Немного раздражает большой ход педали переключения.Хотя переключать приходится нечасто так,2-я - 3-я.В общем можно мириться.Ну и аппетит у моторчика дай боже!В первый-же выезд понял,что реализовать всю мощность не смогу - покрышка еще от 125-ки и для мотора 380 она узковата,молотит грунт впустую.Другой момент тормоза.Переднего у чизы отродясь нет,но пропал и задний.Понимаю,что барабан миниатюрный,но 516-му ведь хватало!Из-за переворачивания колеса осуществить привод тягой уже не получилось.В дело пошел трос.А вот жесткой оболочки найти так и не смог.Вот и выходит,что нажимая на педаль не колодки разжимаешь,а сжимаешь оболочку как пружину.Пробовал укорачивать оболочку насколько можно.Стало лучше,но все равно не то.В свое время был доступ к разборке скутеров и гидролиний с дисками в гараже хватало.Грех было не воспользоваться.Посидел немного в солиде и родил переходной,надеюсь пока,вариант.Воплотить в металле труда не составило.
[img]2013-10-23_182603.png[/img][img]2013-10-23_182756.png[/img]
[img]DSC06693.JPG[/img][img]DSC06870.JPG[/img]
[img]DSC06869.JPG[/img][img]DSC06871.JPG[/img]
С ГТЦ возни было по-более.Логичным было-бы установка заводского гидроцилиндра,но если есть и не один от переднего тормоза - грех не воспользоваться.Для установки на раму хомут крепления рассверлил с 22мм до диаметра трубы.Далее обрезал рычаг выжима и к нему заклепками пару пластин.При таком способе крепления отверстия для жидкости внутри бачка откроются,да и для прокачки контура не хотелось снимать.Поэтому в корпус был врезан штуцер.Далее шлангом соединил с бачком от сцепления жигулей.Сам бачок вынес подальше и выше ГТЦ.
Тормозная педаль стандартная,лишь немного обрезанная и доварено ухо для тяги.Так-как педаль и выжимной рычаг находятся в разных,не паралельных плоскостях для нормальной работы тяга должна иметь сферический подшипник.Искать готовую тягу от иномарки было лень,поэтому использовал в качестве таковой тягу от привода дворников москвича.
[img]DSC06875.JPG[/img][img]DSC06890.JPG[/img]
[img]DSC06889.JPG[/img][img]DSC06878.JPG[/img]
[img]DSC06872.JPG[/img]
С передним тормозом было проще.Гидролинию всборе установил от китайэндуро.От того-же мото и ступица с диском.Обод ЧЗ.Долго искал спицы подходящей длины.Пока не набрел в своем гараже на спицы от ЧЗ ХЗ какой модели (признаки :магниевая ступица,ось 12мм,большой тормозной барабан,спицы разной длины,хромированный стальной обод ). В свое время было таких два колеса ,на обоих треснули ступицы,вот комплекты спиц и остались.Пришлось немного доработать - перегнул в оправке головки.Получилось все-равно длинней,чем нужно ,но выкрутился способом спицовки.Заспицевал колесо в три креста,в стандарте китайца - два.К вилке приаргонил уши для крепления суппорта.
[img]DSC07441.JPG[/img][img]DSC07442.JPG[/img]
В принципе тормоза на моем моте чистой воды колхоз,но стандарт теперь отдыхает.Есть возможность делать стоппи.Да и бюджет подобной переделки очень и очень скромный.
На данный момент мопэд выглядит так
[img]DSC07444.JPG[/img]
Из того,что было задумано но не сделано.
Это,пожалуй моноамортизатор.Точнее сам аморт до ума доведен - переделан обратный клапан ( вживлен автомобильный узел),есть возможность регулировки гидравлики.Правда как у чезетки,заменой пластин.Пробовал в ходу.С настройкам,вроде угадал.А вот маятник для этих целей не годится.Варить из профильной трубы не хочу ,будет тяжелый.От иномарки в раму тоже не впихнешь.Ищу от Хаски ТЕ610 - его можно переварить.
Когда сделаю - покажу.Хотя ,правду сказать,в необходимости подобной переделки уже сомневаюсь.При эксплуатации обнаружил,что нужен акамулятор.Представьте себе ситуацию : ночью спускаешься с горки на холостых.На таких оборотах генер выдает такое напряжение...короче от мобилки света будет больше.А из-за конструкции воздухана есть место для батареи ( это если не ставить моноаморт ).Да и острой нужды в подобной переделке нет - правильно отреставрированные и настроенные аморты ЧЗ работают вполне сносно.Может,разве что,стоит заняться алюминиевым маятником с перенесенными амортами.Не на чемпионат мира ,как-никак ,собираешься.Удовлетворить свои инженерные амбиции можно и другим способом...
Воздушный фильтр тоже следовало-бы доработать.Размеры китайской поролоновой шапочки для мотора 380 малы.Не скажу,что создает
сопротивление на впусе,нет - просто быстро забивается грязью,для такого мотора надо размер по-более.
С оформлением внешнего вида определенности тоже нет.Вопрос не в способе. Аэрографией владею,заказать качественные наклейки тоже не проблема.Просто не могу определиться с дизайном.То ,что на фото ,это так,наброски.Черная пленка ,приклееная скотчем и белым маркером нанесен рисунок...
Уже сейчас многое не нравится,вижу,что можно было сделать по-другому.Например тот-же пластик.Расходные материалы в виде крыльев можно было-бы использовать от иномарок.Только не с одного комплекта,а в сочетании от разных мото.Например крыло перед от свежих Ямах или КТМ; зад Хаска или КТМ.Объединить эти разные по стилю детали и увязать с особенностями мотора,ходовой ЧЗ можно при помощи средней части.Ее уже и изготавливать с нуля доступным способом.Причем не классически (накладка на бак,задний номерной щиток ),а так,как это сделано у последней настоящей Хаски,где боковой пластик это одна деталь.И изготовить проще,и будет практично.В общем дело вкуса,фантазии и возможностей.
Постоянно переделывать свой проект не хочу -проще начать новый, чего хотел я добился.Мне уже более не интересно.Наверное можно ставить точку.Тем более,что есть еще один незавершенный мот,а в голове и пока на компе совсем новый,полуфатастический...
P.S.
Яйцами,помидорами и т.д. прошу меня не закидывать.Несмотря на все недостатки считайте,что этот мот - мой взгляд на то ,как-бы мне хотелось видеть ЧеЗетку.
На вопросы и здоровую критику отвечу.Все,выше изложенное,продублировано на Старой Яве,так-как эти ресурсы считаю азбукой для чезетовода и многое взято именно отсюда.Надеюсь мой опыт будет полезен кому-нибудь еще.
_________________
не делай себе ничего плохого - для этого существуют другие люди... Посмотреть профильОтправить личное сообщение Nitro
кастомайзер

Возраст: 39
Зарегистрирован: 29.10.2007
Сообщения: 2097
Откуда: Федюковсбург

СообщениеДобавлено: Пт Авг 15, 2014 18:23    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой а смысл закидывать? работа проделана огромная, в результате не всегда получается то, что задумал - в одиночку тягаться с коллективом конструкторов с завода очень сложно.
в любом случает работа проведена глобальная, мотоцикл смотрится очень хорошо
_________________
руские не отступают. они просто бегут за патронами и быстро возвращаются Посмотреть профильОтправить личное сообщение МЕХАНИК
Просто механик

Возраст: 57
Зарегистрирован: 28.10.2007
Сообщения: 1002
Откуда: КРЫМ

СообщениеДобавлено: Сб Авг 16, 2014 06:18    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой cool
Ты МАНЬЯК!!! Браво!Привет!
_________________
Skype - mehanik_sota Андреич

Возраст: 98
Зарегистрирован: 19.01.2008
Сообщения: 1022
Откуда: Rus

СообщениеДобавлено: Сб Авг 16, 2014 06:50    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой cool
Твоя работа лучшее. что встречалось в сети. Привет! Скажи по задней подвеске, там пружины какие?
_________________
Посмотреть профильОтправить личное сообщение cool

Возраст: 44
Зарегистрирован: 27.02.2011
Сообщения: 34
Откуда: Херсонская обл

СообщениеДобавлено: Сб Авг 16, 2014 10:50    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Люди,за комменты - СПАСИБО ! EmbarassedEmbarassedEmbarassed
Nitro
в одиночку тягаться с коллективом конструкторов с завода очень сложно и ,добавлю,бессмысленно.Такой задачи не ставил.Просто делал под себя.
Андреич
Пружины стандарт 516,добавлены два средних по диаметру диска на сжатие в гидравлике.Под мои 87кг подвеска мягковата.От быстрого пробоя подстраховался зажатием гидравлики.
Есть мысль поставить пружины от К16.Вопрос :влезут-ли в 516-е аморты?
Для моно прорабатывал такие варианты
[img]2014-08-16_113753.png[/img][img]2014-08-16_114014.png[/img]
Это из профильной трубы.Получаются тяжелые - солид выдал 4200 без учета сварных швов,многовато!
_________________
не делай себе ничего плохого - для этого существуют другие люди... Посмотреть профильОтправить личное сообщение Nitro
кастомайзер

Возраст: 39
Зарегистрирован: 29.10.2007
Сообщения: 2097
Откуда: Федюковсбург

СообщениеДобавлено: Сб Авг 16, 2014 15:12    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой делал то под себя, но решал вопросы, какие обычно решает коллектив конструкторов. поэтому пинать тебя не имеет смысла - работа проведена глобальная.
_________________
руские не отступают. они просто бегут за патронами и быстро возвращаются Посмотреть профильОтправить личное сообщение

Показать сообщения: все сообщения за последний день за последние 7 дней за последние 2 недели за последний месяц за последние 3 месяца за последние 6 месяцев за последний год   Начиная со старых Начиная с новых  

Начать новую тему   Ответить на тему     -> Часовой пояс: GMT + 2
На страницу 1, 2, 3  След. Страница 1 из 3
 
Перейти:  Выберите форум   ИНФОРМАЦИЯ ОТ АДМИНА ---------------- Административные объявления.   КЛУБ САМОДЕЛЬЩИКОВ ---------------- АВТОСАМОДЕЛКИ МОТОСАМОДЕЛКИ ВЕЗДЕХОДЫ   О.Г.М. ---------------- САМОДЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ   МЫ ПЛАВАЕМ ПЛОХО А ЛЕТАТЬ ВООБЩЕ НЕ УМЕЕМ, НО ХОЧЕТСЯ... ---------------- ВОДОПЛАВАЮЩИЕ САМОДЕЛКИ САМОДЕЛЬНЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ АППАРАТЫ   Пейнтбол ---------------- Все о Пейнтболе. Самодельные "пушки". (МАРКЕРЫ). Ну что? Постреляем....   ЛУЖУ ПАЯЮ - ЭВМ ПОЧИНЯЮ. ---------------- САМОДЕЛЬНЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ GPS навигация, рации.   ДЛЯ ДОМА, ДЛЯ СЕМЬИ. ---------------- БЫТОВЫЕ САМОДЕЛКИ ДЕТСКИЕ САМОДЕЛКИ ДРУГИЕ САМОДЕЛКИ   КАБИНЕТ. ---------------- ЛИТЕРАТУРА ЗАКОНЫ И БЕЗЗАКОНИЕ. ВАШИ ПИСЬМА   РАБОТА НЕ ВОЛК ---------------- БРЕДОВЫЕ ИДЕИ ПРИКОЛЬНЫЕ САМОДЕЛКИ ТУСОВКИ-ПОКАТУШКИ ПОПЫТКИ ЮМОРА Треп, офтоп, болтовня не о чем. Поздравляем!!!   МАГАЗИН. ИЛИ БАЗАР? ---------------- КУПЛЮ ПРОДАМ   МЫ СТАРАЕМСЯ ДЛЯ ВАС. ---------------- САЙТ   Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group

File Attachment © by Meik Sievertsen